謹記烹飪蔬果四不宜：不要用攪拌機打果汁

眾所周知，蔬果富含的維生素有益刮泥機健康美容。但許多人在烹飪蔬果時卻錯誤地破壞了其中的營養。在烹飪蔬果時應有哪些注意，要避開哪些誤區呢？

1。不要用攪拌機或食品處理機來打果汁。很多人用攪拌機或食品處理機來榨鮮果汁喝，以為這樣做能完整吸收水果營養。其實在攪拌過程中，水果所含的維生素C會不斷被氧化破壞。建議改用果汁機，它能迅速把水果的液體部分和殘渣分離，大大降低維生素C的氧化程度。

2。不要把含“維生素C分解酶”的蔬菜同水果一起烹飪。很多家庭喜歡把新鮮蔬菜水果混合一起做沙拉吃。但要注意，胡蘿蔔、黃瓜、蘋果、香蕉等蔬果含有“維生素C分解酶”，混合吃會破壞其他蔬果所含的維生素C。不過，這種分解酶怕熱，做沙拉時，胡蘿蔔可以先加熱再用；蘋果、香蕉等不易加熱的水果可以先澆上檸檬汁，也有破壞分解酶的效果。

3。不要把煮過綠葉菜和根莖菜的湯汁倒掉。維生素C不耐熱，水煮綠葉菜和根莖菜時，它很容易流失到湯汁裡，但本身並沒被破壞。因此，綠葉菜或根莖菜用來做湯最適攪拌機宜，吃掉菜後連湯一起喝能充分攝取維生素C。煮湯的時候最好合上蓋子，隨熱蒸發的維生素C會隨水滴流回湯裡，不至於浪費。

4。做色拉用的蔬菜不要長時間浸泡。做沙拉用的綠葉菜切好後，放冷水裡浸泡片刻可以令蔬菜吸收水分，保持脆嫩口感。但長時間浸泡，蔬菜能吸收的水分量會飽和，隨後維生素反而會從蔬菜內部流失到水裡。






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刮泥機泥耙自動提升裝置

由於供水、排水工程中刮泥扭矩（編者注攪拌機：專業術語）的限制，刮泥機池徑在20m以上，一般均采用周邊傳動結構，如要求電動提升則結構更為復雜，成本較高。現有中心傳動電動提升裝置中，底部回轉輸出扭矩采用蝸輪、蝸杆結構，其輸出扭矩受結構的限制一般較小，效率比較低。底部回轉時，電動提升部分也隨著回轉，因此電動提升部分的供電須采用集電環引電，其制作復雜，成本較高。

　　同時，現有中心傳動電動提升裝置是采用行程開關來限制提升與下降，用熱繼電器作為扭矩保護。因扭矩開關調節精度不高，運行時需要經常校正維護，開關內部的彈簧容易生鏽、老化從而失去作用；此外，熱繼電器也有延遲性，只是對電機進行保護，不能對設備進行快速、准確、有效地保護。

　　本專利產品的泥耙在提升或下降時，泥耙不會跟轉，泥耙在轉動過程中不會移動。專利產品通過過載檢測裝置，可根據減速機反饋的力矩大小，來控制泥耙的升降。本專利產品結構合理簡單，容易制造，安裝使刮泥機用方便，成本較低、工作穩定性好，使用壽命較長。





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粉末冶金-輸送機主要特點

方向易變，可靈活改變輸送方向，最印刷廠大時可達到180度；

輸送機，每單元由8只輥筒組成，每一個磁力棒單元都可獨立使用，也可多個單元聯接使用，安裝方便；

輸送機伸縮自如，一個單元最長與最短狀態之比可達到3倍；

輸送機現場應用方式

首先從帶式機系統的組成進行講解：皮帶輸送機是最重要磁選機的散狀物料輸送與裝卸設備，可廣泛用于礦山，冶金，建材，化工，電力，食品加工等工業領域，在煤礦，金屬礦，鋼鐵企業，港口，水泥廠等地都可以看到皮機的大量應用，運輸機械不僅能夠完成散狀物料鉚釘機的輸送，還可以來輸送成件物料，但依據使用地點，工作環境，輸送物料種類的不同，在其設計和應用中也會有較大的差別；

現代化的輸送機系統對防塵具有更高的要求，爲此，在各轉接處設有灑水集塵的裝置，在膠帶輸送機沿線會設有防風罩或擋風板，系統是由單機組成的，對在整機系統中工作的操作和修理者來說，既要立足于自己分管的單機，又要了解系統間的相互聯系，單機又是由許多部件組成的，只有做好各個部件的日常維護保養，使其處于良好的工作狀態，才能確保設備的安全運行；

我們一般會根據帶式輸送機的使用場所，工作環境，技術性能及輸送物料種類等多方面的不同，以滿足多種作業工況的形式，除較多采用的通用皮帶輸送機外，還有多種新型結構的特種膠帶輸送機，其中具有代表性的主要有：大傾角帶式機，深槽帶式機以及壓帶式機，管狀帶式，氣墊帶式，平面轉彎帶式，線摩擦式，波狀擋邊輸送帶式運輸機械等，進行細化又可存在多種分類方式，現作以下介紹：

按用途分類，有通用移動式，井下選用式，露天礦用固定式，特種結構式，可移置式輸送機，裝載機專用轉載功能式，大傾角式輸送機等，一般來說短距離廠內運輸機可以完成水平，上運或者下運，可逆花紋式皮帶機可以用于雙向輸送物料，懸臂機通常安裝在堆料機上，並可回轉，以實現排土或布料的作用，而由門架支撐的高架機通常配合其他散料處理設備共同使用，例如在水電建設中的應用，粉末冶金可配置標准中間框架，該機架設置在軌枕上，可便于移置；

按運輸物料磁鐵的類別來分類，有一般松散物料用的，堅硬物料用的以及單件物料用的皮帶輸送機等，按橡膠運輸帶承載段的位置來分類，包括皮帶承載段在上面的和承載段在下面的以及同時承載段在上下面的雙向輸送機三種類型，使用雙向輸送機可以分別在上分支和下分支輸送物料，但爲了保持物料接觸面不産生改變，需要對橡膠帶進行定期翻轉。

AP Plasma-電源供應器-保護功能

電源的保護功能主要是過壓、過流保鍍膜代工護兩種電漿鍍膜功能。

電源保護器

兩者之間的關系爲：

任何一種電源在發生故障時，都有可能使輸出電壓或輸出電流失去控制，爲了使用戶的負載不致因此而損壞，我的電源一般都設有過壓和過流保護。有些負載如阻性負載，當電源有故障，負載上的電壓有可能大幅上升，而電流的上升值不一定能超過過流保護值。此種情況宜用過壓保護，例如工作在50V，可將電壓保護值調至55V，如果電源故障只要電壓升至55V時，電源會自動切斷電壓輸出。當有些負載是容性負載時，由于大容量的電解電容器並聯在一起，當電源發生故障時，電流就可能大幅度上升，而電壓的升值卻不甚明顯，這時電源內部的過流保護部件會首先啓動，電源會自動切斷輸出。

過壓保護值在面板上有一只電位器，可以人工設定。而過流保護值是不能人工設定的，機內巳經定死，一般爲額定電流的1。2～1。5倍。需要說明的是，過壓保護會立即快速啓動，過流保護則有一秒左右的延時。這是因爲如電源正常工作時，如電源的負載發生突然短路，電漿設備此時電源輸出的瞬間電流是數倍或數十倍的額AP Plasma定電流值，可以認爲是一個電流沖擊，遠遠超過過流保護的數值，但這時並不希望過流保護起作用。而希望短路解除後，電壓自動恢複正常。因此在設計過流保護時，要避開突發短路時的電流沖擊，而僅考慮使輸出過電流的時長達到一定的值才啓動過流保護。

岸電電源供應器電源

　過壓、過流保護是針對機內故障的，因此既然發生，電源就不應自動恢複。如果一定要再現，必須關機後重新開機。而短路保鎢鋼銑刀護、電流報警、短路報警功能是面對用戶的，如果電流巳經下降，短路巳經排除，相對的報警聲就會自動解除，電壓就會自動恢複正常。

鐵氟龍焊接-焊接曆史

金屬連接的曆史可以追溯到數千年前鐵氟龍塗裝，早期的焊接技術見于青銅時代和鐵器時代的歐洲和中東。數千年前的兩河文明已開始使用軟釺焊技術。前340年，在制造重達5。4噸的印度德裏鐵柱時，人們就采用了焊接技術 。

中世紀的鐵匠通過不斷鍛打紅熱狀態的金屬使其連接，該工藝被稱爲鍛焊。維納重•比林格塞奧于1540年出版的《火焰學》一書記述了鍛焊技術。文藝複興時期的工匠已經很好地掌握了鍛焊，接下來的幾個世紀中，鍛焊技術不斷改進。到19世紀時，焊接技術的發展突飛猛進，其風貌大爲改觀。1800年，漢弗裏•戴維爵士發現了電弧；稍後隨著俄國科學家尼庫萊•斯拉夫耶諾夫與美國科學家C•L•哥芬（C。 L。 Coffin）發明的金屬電極推動了電弧焊工藝的鐵氟龍成型。電弧焊與後來開發的采用碳質電極的碳弧焊，在工業生産上得到廣泛應用。1900年左右，A•P•斯特羅加諾鐵氟龍加工夫在英國開發出可以提供更穩定電弧的金屬包敷層碳電極；1919年，C•J•霍爾斯拉格（C。 J。 Holslag）首次將交流電用于焊接，但這一技術直到十年後才得到廣泛應用。

電阻焊在19世紀的最後十年間被開發出來，第一份關于電阻焊的專利是伊萊休•湯姆森于1885年申請的，他在接下來的15年中不斷地改進這一技術。鋁熱焊接和可燃氣焊接發明于1893年。埃德蒙•戴維于1836年發現了乙炔，到1900年左右，由于一種新型氣炬的出現，可燃氣焊接開始得到廣泛的應用。由于廉價和良好的移動性，可燃氣焊接在一開始就成爲最受歡迎的焊接技術之一。但是隨著20世紀之中，工程師們對電極表面金屬敷蓋技術的持續鐵氟龍噴塗改進（即助焊劑的發展），新型電極可以提供更加穩定的電弧，並能夠有效地隔離基底金屬與雜質，電弧焊因此能夠逐漸取代可燃氣焊接，成爲使用最廣泛的工業焊接技術。

第一次世界大戰使得對焊接的需求激增，各國都在積極研究新型的焊接技術。英國主要采用弧焊，他們制造了第一艘全焊接船體的船舶弗拉戈號。大戰期間，弧焊亦首次應用在飛機制造上，如許多德國飛機的機體就是通過這種方式制造的。 另外值得注意的是，世界上第一座全焊接公路橋于1929年在波蘭沃夫其附近的Słudwia Maurzyce河上建成，該大橋是由華沙工業學院的斯特藩•布萊林（Stefan Bryła）于1927年設計的。

1920年代，焊接技術獲得重大突破。1920年出鐵氟龍焊接現了自動焊接，通過自動送絲裝置來保證電弧的連貫性。保護氣體在這一時期得到了廣泛的重視。因爲在焊接過程中，處于高溫狀態下的金屬會與大氣中的氧氣和氮氣發生化學反應，因此産生的空泡和化合物將影響接頭的強度。解決方法是，使用氫氣、氩氣、氦氣來隔絕熔池和大氣。接下來的10年中，焊接技術的進一步發展使得諸如鋁和鎂這樣的活性金屬也能焊接。1930年代至第二次世界大戰期間，自動焊、交流電和活性劑的引入大大促進了弧焊的發展。

20世紀中葉，科學家及工程師們發明了多種新型焊接技術。 1930年發明的螺柱焊接（植釘焊），很快就在造船業和建築業中廣泛使用。同年發明的埋弧焊，直到今天還很流行。鎢極氣體保護電弧焊在經過幾十年的發展後，終于在1941年得以最終完善。隨後在1948年，熔化極氣體保護電弧焊使得有色金屬的快速焊接成爲可能，但這一技術需要消耗大量昂貴的保護氣體。采用消耗性焊條作爲電極的手工電弧焊是在1950年代發展起來的，並迅速成爲最流行的金屬弧焊技術。 1957年，藥芯焊絲電弧焊首次出現，它采用的自保護焊絲電極可用于自動化焊接，大大提高了焊接速度。同一年，等離子弧焊發明。電渣焊發明于1958年，氣電焊則于1961年發明。

焊接技術在近年來的發展包括：1958年的電子束焊接能夠加熱面積很小的區域，使得深處和狹長形工件的焊接成爲可能。其後激光焊接于1960年發明，在其後的幾十年歲月中，它被證明是最有效的高速自動焊接技術。不過，電子束焊與激光焊兩種技術由于其所需配備價格高昂，其應用範圍受到限制。

耐高溫過濾網-空氣過濾網

空氣過濾網的外框爲鋁合金框或不鏽庫板隔間鋼外框，內置金鋁質小孔徑多濾網製造商層折疊網，濾材由多層交叉縱橫的波形組合，雙面並PAO測試有交叉鋼條作捕強支撐功能，增加其堅固性，多層濾網的結構可以加大過濾時間，更符合經濟效益。設備的作用是用于阻擋大顆粒灰塵及雜物，可反複使用，高透風性，低壓損。每層內外孔徑大小不同，阻擋不同大小的雜物超長使用壽命。

基本參數

1、編織方式：繩網；
2、開孔率：80%；
3、適用對象：空氣；
4、用途：空氣過濾；
5、類無塵室工程型：初效；
6、材質FFU：尼龍。

主要性能

1、通風量大、阻力小；
2、耐高溫、防潮；
3、耐酸堿；
4、可重複清洗使用，經濟耐高溫過濾網性高，使用壽命長。

優質汽車隔熱膜所備的四項功能大解析

天氣漸暖，如何給愛車貼個好膜成為令廣大車友一族頭疼的問大樓防爆模題。目前太陽膜市場魚龍混雜、假貨橫行，價格也是五花八門。那麼該怎麼辨別太陽膜好壞呢？位於市政府對面萬光府前花園東門的睿達汽服煙台店的劉經理告訴，好的太陽膜應該具備如下優良性能。

1。反射紅外線

太陽光裡的紅外線輻射，是平時自然界最主要的熱量來源。而高質量的車膜最主要的功隔熱紙能就是反射紅外線，使得本來封閉的車內溫度低於外界許多，從而降低空調負荷，節省燃油。

某些質量不高的太陽膜即使有足夠的透明度與漂亮的色彩，但隔熱率不高，無法有效降低車內溫度。

2。阻隔紫外線

太陽中的紫外線雖然看不見，但對人體的傷害卻極大，過量的紫外線照射會灼傷皮膚，引發疾病。同時，紫外線輻射還會造成儀表盤等各種車內飾件加速老化。因此，一般優質車膜都具有極高的紫外線阻隔率，而劣質膜很多沒有這項指標，或者遠遠低於標准。

3。具有良好的清晰度和防眩光功能

好 的車膜，不論顏色的深淺以及色彩的有無，首先要有良好的清晰度和透明度，絕對不能有霧蒙蒙的情況出現。前擋膜尤其重要，其透光率必須要達到70%以上，夜 間會車時能使對面大燈照過來的強烈眩光有效減弱。此外，車窗膜尤其是前排兩側窗的膜，應選擇清晰度絕佳的太陽膜，這樣即使在雨夜行車、倒車、掉頭時也能夠 保證視線良好。

4。具有很好的防爆性

不少人習慣將車膜稱為防爆膜，因為好的車膜不但具有非常高的隔熱率，一般還具有很好的防爆性。貼了好車膜的車輛，萬一玻璃被擊碎也會被粘住、破碎的玻璃碎塊不會飛濺傷人。這對於保證汽車高速行駛時的安全十分重要。


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